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商品訊息功能:
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在台鐵列車長的猝死事務後，台鐵局照樣沒有認知到事情的嚴重性，在迩來鞭策的車班排班小組和車班工時會議上，仿照照舊沒有認清正當班表應當長成什麼模樣，而是採取了恍惚「輪班距離」和「歇息待命」的體例來減縮加班費支出、增添車長班次。讓現實上已很累的列車長們，能在更有限的時候內跑更多的班次。
讓我們來看看第一張班表的圖，也就是晚間17:27分發車，前面還另有40分鐘的整備時候，然後一向跑到了凌晨00:24，理論上這會進入勞基法所謂的工時跨日，而應該合併成一個工作班，也就是一日班。
然則台鐵局接著在後面隔天排了一個16:13分隔始的車次，而從凌晨十二點到隔天下午四點的時間，台鐵說這是輪班距離跨越八小時，正當！這中央完全不給你錢，也不給你任何補助，車長們必須本身渡過這些時候。
這個凌晨到達的車次，很多車長是沒法回家的！因為早已沒有其他車次可以返家，只能待在車班留宿，而早上醒來是否還會通勤回家再來上班？理論上是不會的對吧！那這些時間是否是就得耗在車班或外面流離呢？然則台鐵局會說這是車長們的自由時候，沒有任何拘束！
我們接著看下去，這個16:13分隔隔離分散車的車次，要一連換乘四趟，到晚間23:08分才能休息！隔天早上再排你一個在車班待命，早上8:30到下戰書16:00的白日班。而前面的晚間十一點歇息到早上八點，列位沒看錯又是一個合乎勞基法輪班距離八小時的「休息時候」，不算錢也不給任何補助。但現實上車長們這三天都必需在車上或者車班渡過，沒法回家休息。
台鐵局用這類輪班間隔，完全恍惚了班次應該合併計算而應當算超勤加班和外站補助！這是美其名合乎勞基法輪班距離需求分成三天的工作班，實際上是偷員工的歇息時候，這底子是一個晚出晚歸的合計三日的持續工作班，工時長達數十小時。
再來我們看下一個個工作班，也就是和台南沙崙線張銘元師傅猝死非常像的一個工作班！早上5:18分要從彰化動身，可能四點就要從家裡自行動身到車班待命；接著四趟工作班竣事，每一個車次的換乘時候都不到十分鐘！歇息時間明明不足。然後到早上10:10分下班。這個班看似很短暫，但他必需隔世界午再從14:25一直跑到晚上23:52，接著歇息到隔天早上9:00，再跑兩班車到下晝12:30下班。這中間又是所謂的「輪班距離」而不是在車班的待命歇息跟外站留宿時間，這是完完全全沒有計入工時的！
台鐵局充實利用了這類換班間隔，恍惚了員工的自立歇息時間跟待命備勤時候，把這些待命式的歇息，都當做了換班距離的時間而不消給錢。在最精簡的人力本錢上，施展了員工最大的效益。很遺憾的是很多員工還在擔心台鐵局會縮短加班時數，而沒有加班費可以拿，卻不是去積極地跟台鐵局討這些留宿的外站補助跟夜間待命補助！
台鐵局看來完全沒有在之前發生的慘事中記取教訓，還讓處所車班排這類過勞班表，對他們來講，人命始終不值錢，而營運獲利和精簡人事成本才是最主要的方針。
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